7月22日，产能焦虑据财联社消息，交付有知情人士透露，周期零跑、个月工厂等制造商正在和广汽商谈转让广汽菲克长沙工厂的上同上广可能性。

广汽菲克的处的长沙倒下已成定局，但如何处置其剩余资产仍然是零跑待解的难题。Stellantis集团中国区执委员会成员、和比传播副总裁王超此前告诉界面新闻：“合资公司资产的亚迪处理，双方股东会在协商过程中去沟通。都盯”

广汽菲克一共拥有两大生产基地，汽菲长沙工厂以及广州工厂，产能焦虑两大生产基地的交付总设计产能为32.8万辆。其中，周期长沙工厂占地面积在70万平方米以上，个月工厂一期产能规划16.4万辆。这座工厂此前主要生产Jeep自由光、大指挥官及大指挥官PHEV车型，包括一座整车工厂，以及一座发动机工厂。

伴随着广汽菲克在华的命运走到终点，这座工厂的未来也将成为此次双方协商的一大议题。而对于同样处于“产能焦虑”的零跑和比亚迪来说，如果能够收下这座工厂，则无异于一场及时雨。

去年以来，零跑一直处于加速奔跑状态。2021年零跑共计交付43748辆汽车，较2020年增长443.5%；今年1至6月，零跑累计交付量继续大幅增长，51994辆的数据已经超过了去年全年。

据零跑汽车官方客服表示，目前零跑T03的交付周期为3至4个月，C11的性能版和尊享版交付周期为1个月，但最便宜的豪华版需要4至5个月。这两款车型，是零跑当下主销的两款产品。

零跑汽车目前共已经交付三款车型，包括S01、T03以及C11，最新车型C01在今年5月发布，预计在9、10月就将开启交付。伴随着交付车型越来越多，零跑的产能也将承受更大考验。

零跑汽车金华工厂年产能为20万台，为了扩建产能，其已在杭州规划了第二工厂，该工厂占比面积预计约为800亩，计划采用全自动生产线，预计在今年开始建设。

对于比亚迪来说，订单已经成了一种幸福的烦恼。比亚迪董事长王传福在6月8日的股东大会上表示，目前比亚迪在手订单超过50万辆，而且积压的订单数量还在逐月增加，交付周期需要5至6个月。

比亚迪曾预计，2022年其总销量将达到150万辆。以此目标来看，今年上半年比亚迪只完成了年销量目标的43%，这意味着还有86万辆的销量需要在下半年完成。

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